可以加杠杆的炒股软件 “大厂”卷电池，新势力吹智驾

4月8日，适逢130周年校庆的将收到中国高校史上最大一笔个人捐赠——宁德时代董事长曾毓群价值20亿元的股票。

01，做电池的宁德时代让人羡慕嫉妒恨

这太让人羡慕嫉妒恨了，其实大家羡慕的是宁德时代的“吸金”能力：去年赚了722亿元，比13家上市车企的总和还多，市值接近1.8万亿元，享有“宁王”之称。

乘联会秘书长崔东树援引世界500强的数据指出，去年上榜的中国车企共实现147亿美元利润，其中宁德时代独占71亿美元、50亿美元（也做电池），其它整车企业“惨不忍睹”。

“整车企业只拿了百分之十几的利润，其他的全让电池拿走了。”他为整车企业鸣不平。

崔东树的发言揭示了一个残酷事实：在新能源车时代，电池正成为核心中的核心，就像燃油车时代的发动机一样，任何一个有远大理想的整车企业都会在电池上有所布局。

今年新春开始，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安在内的“大厂”纷纷将目标瞄准了电池，而小鹏、理想等造车新势力更多是吹爆自己的“智驾”，大有分道扬镳之势。

02，“自主四强”卷电池

说起电池，可能没有人能绕开从1995年就开始的比亚迪。

“没人比我们比亚迪更懂电池。”比亚迪董事长王传福在3月6日的“第二代刀片电池及闪充技术”发布会称。

这场声势浩大的发布会开启了今年车市竞争的序幕，第二代刀片电池在闪充性能、能量密度、使用寿命及安全性四大维度实现跃升，电芯能量密度从第一代的约140Wh/kg提升至最高达210Wh/kg，使得搭载该电池的纯电车型续航能力显著提升，轻松突破1000公里。

充电速度也大幅提升，“5分好、9分饱、3分寒”的口号深入人心。

在大家最担心的安全性方面，第二代刀片电池通过了多项严苛试验。在“500次闪充循环后边充边针刺”试验中，电池未发生热失控、无冒烟起火，相当于模拟车辆行驶30万公里后仍能安全闪充。

比亚迪宣布将于今年年底在全国建设2万座闪充站，截至3月31日，第5000座闪充站在甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区正式投入运营，实现“时间过1/4，站点达1/4”的目标。

王传福直接断言：“电动化上半场，至此完美收官。”

吉利当然不甘落后，一早就发布了神盾金砖电池。

旗下高端品牌极氪日前放出了不亚于闪充的快充技术视频，并早在2024年底就公布了2026年的充电规划：要建成2000座极充站，部署1万根极充桩。

他们的极充V4桩，单枪输出功率号称行业最高，还用了全回路非绝缘整体浸没式冷却技术，枪线更轻，设计寿命超过10年。极氪009这样的车，充电10分钟能跑500公里，10%充到80%只要11分半。

奇瑞在则专门举办了“电池之夜”，喊出了“固态看奇瑞”的口号——固态电池今年将小批量上车。

当然，重中之重是犀牛电池和迅龙秒充技术：最大充电功率1200kW，8分钟补能500公里，循环寿命标称5000次。他们还画了一张更大的饼：要构建“车-储-充-网-云-碳”六位一体的智慧能源生态，计划到2029年建成超过2万座支持V2G车网互动的迅龙秒充站。

长安今年3月跻身销量前三，除自研电池品牌“金钟罩”外，长安的固态电池预计2026年装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg；与宁德时代联合发布的全球首款钠电量产乘用车，将搭载于阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌车型。固态+钠电+锂电的多线并进格局，使长安在下一代电池竞争中占据主动。